市政道路線形設(shè)計的要點：

　　在進(jìn)行市政道路的線形設(shè)計時要考慮到以下幾個要點：第一，嚴(yán)格按照道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的設(shè)計規(guī)范進(jìn)行，充分考慮到城市重要建筑物對路線設(shè)計帶來的影響。設(shè)計之前，要對待建道路進(jìn)行實地勘察，獲取詳實的數(shù)據(jù)資料信息。如果某些建筑物對道路建設(shè)帶來了決定性的影響，不能盲目拆除，要考慮其建設(shè)成本以及存在價值，經(jīng)過綜合考慮之后再處理，盡量通過對道路線形作出調(diào)整而規(guī)避影響。第二，要考慮到線形的美觀性。市政道路作為城市建設(shè)的重要部分，其線形設(shè)計對城市整體的美觀性有著非常重要的影響。因此在進(jìn)行線形設(shè)計時要綜合分析道路的地形和排水情況，實現(xiàn)美觀性和實用性的統(tǒng)一。第三，保證道路平面、縱面、橫斷面的協(xié)調(diào)性，這樣能夠提高道路行駛的舒適性和安全性。

　　路基和橫斷面設(shè)計

　　1)路基處理。常見的路基一般分為以下三種情況：第一，如果施工地段的地質(zhì)條件比較好，不需要經(jīng)過特殊工藝處理時，就可以采用挖臺階的方法，將地表、路邊坡的松散土壤清除，再利用硬度和密度較高的材料填筑地基，并壓實到符合施工要求，最后在原有的帶路坡邊開挖臺階。第二，施工路段的地質(zhì)條件一般，雖然沉降量較小但是仍然無法滿足直接施工的要求，常用的處理方法是用碎石作為墊層，并利用土工布進(jìn)行處理。第三，當(dāng)原有的路基沉降量比較大時，需要根據(jù)具體的沉降情況和實際的施工需求，采用復(fù)合型處理方法，最終目的是減少新路基和老路基的不均勻沉降。

　　2)橫斷面設(shè)計。首先，橫斷面的形式、布置以及各個組成部分的尺寸和比例要按照道路的類別、級別、設(shè)計車速、車流量和人流量等進(jìn)行，保證交通行駛的安全性和順暢性。其次，設(shè)計人行道時要考慮到通行的舒適性和安全性，尤其是在繁華的路段，需要考慮高峰期和低峰期的人流量，并留出綠化建設(shè)的寬度。一般情況下，道路的總寬和單側(cè)人行道的比例應(yīng)該控制在5：4.2強度試驗檢測混凝土的強度試驗是指把混凝土按規(guī)范制成150mm×150mm×150mm的標(biāo)準(zhǔn)立方體試件、經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28天后測其抗壓強度值，看其是否能達(dá)到配制強度fcu，o，所以我們就用滿足和易性要求的基準(zhǔn)配合比來進(jìn)行試驗，制成標(biāo)準(zhǔn)試件測其強度 fcu，看其是否能達(dá)到配制強度。但是此時測出的強度不一定剛好與配制強度相同，若此時測出的強度fcu剛好與配制強度 fcu，o相同，即fcu=fcu，0，則基準(zhǔn)配合比即為試驗室配合比。若此時測出的強度 fcu大于配制強度fcu，o，即fcu>fcu，0，說明強度滿足了要求，但是不經(jīng)濟(jì);若此時測出的強度fcu小于配制強度fcu，o，即fcu

　　施工配合比設(shè)計?

　　在混凝土配合比的第二大步驟中得出的試驗室配合比已經(jīng)能滿足混凝土的和易性以及強度的要求，但是它還不能直接作為施工配合比。調(diào)整后的配合比叫作施工配合比。調(diào)整的原則是：在試驗室配合比的基礎(chǔ)上，水泥用量保持不變，砂石用量增加，水的用量減少。

　　市政道路設(shè)計的基本理論與方法：主要從平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計和路面的設(shè)計原理等方面進(jìn)行詳細(xì)介紹，突出“車與人”在道路設(shè)計中的主體地位，強調(diào)車的動力特性與行車軌跡，人的感受與反應(yīng)的重要性。依據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范分析了道路設(shè)計在系統(tǒng)工程中對完善道路的利用功能，增強安全性所發(fā)揮的重要作用，強調(diào)道路設(shè)計需要依據(jù)道路上的固定物與地貌，統(tǒng)一籌劃路線布局，依據(jù)幾何形狀和尺寸，精確計算，來保證道路設(shè)計安全性與科學(xué)化。要了解設(shè)計視角下道路建設(shè)應(yīng)該考慮的內(nèi)容，讓大家對道路設(shè)計工作有一個基本的了解，引導(dǎo)大家正確看待設(shè)計規(guī)范，秉承著一切從實際出發(fā)，實事求是的原則，從多個方面考慮建設(shè)過程中的問題。